冬日的早晨，潘谢矿区铁路田集车站要比往常繁忙，一列列满载煤炭的重车与完成任务的空车在站台下的数道铁轨往来穿梭。上午8点30分，笔者走进车务段田集车站行车室内，这里一片繁忙的场景；电话铃声不断，值班员正在有条不紊地安排当天运输计划。

刘磊，是铁运分网赌软件车务段的一名值班员，作为煤炭运输“中枢神经”指挥官之一的他，早上八点从接班来活就不断，刘磊介绍说，行车室值班员的忙碌不是来回走动，而是就坐不动、嘴上不停、精神高度集中，办理一次发车作业，从核对计划、请求闭塞、办理闭塞、列车预告、确认进路、递交凭证、开发信号、通知发车，报点、开通区间，正常情况下通过路内电话、无线列调与邻站值班员、调度等有关人员联系20余次，并且他所说的每一句话、传递的每一条命令都必须保证准确无误，同时还要听取受令人员的复诵。一个班下来，要接到500多个电话，话要说到舌头都是麻的。

透过窗户看着站场一列列装满煤的重车，刘磊表示每次只要看到这一列列的重车占满股道，心里就感觉踏实。他说，作为车站值班员，只有把“在岗一分钟，安全六十秒”铭记于心，才能确保运输安全。

“‘迎峰度冬’期间，车站每天平均接送空重列车近90对次，针对每天的作业计划，我们科学合理指挥调度行车，严格落实现有的规章和制度，盯现场、把关键，将标准化作业执行到位，确保矿区铁路煤炭运输安全正点。”该车站站长张淮宾说道。

 “请说出您当班安全注意事项……”“请问您今日身体是否不适……”机车调度室里内燃机车司机正在进行着酒精测试、班前安全预想……一切工作显得井井有条。

室外的段管线上，已领到74452次出乘计划单的内燃机车司机时龙，正和副司机陈科对机车进行出乘前的安全检查。“电器动作试验正常，制动机试验正常，机车各部运转良好，可以出库！” 时龙一边检查一边对笔者说：“岁末年初期间，我们要打起十二分的精神，作为一名内燃机车司机，更应该安全正点地完成每次运输任务。”
    8时50分，确认好机车运用状态后，启机、出库、连挂作业、列车制动机试验后，车机联控，确认发车信号，列车平稳从田集站出发驶往平圩电厂站。“弯道注意”“桥梁注意”“注意行人”，时龙一边进行安全确认，眼睛紧盯着前方线路，不敢有丝毫的马虎大意。

撰稿：苏    健

编辑：秦建华

审核：秦建华